Sollen Radfahrer lizenziert und versichert werden?

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Am Montag soll der Wissenschaftler und Labour-Peer Robert Winston im House of Lords formell eine Frage stellen, welche Bewertungen die Minister vorgenommen haben, “dass Erwachsene, die in den Innenstädten Fahrrad fahren, eine Lizenz und eine Haftpflichtversicherung haben müssen”.

Nachfolgend finden Sie die völlig imaginäre Antwort, die ich mir von der Regierung wünsche.

Sehr geehrter Robert

Sie fragen, welche Schätzungen wir vorgenommen haben, um Radfahrer zu verpflichten, Lizenzen und Versicherungen zu besitzen. Die kurze Antwort lautet: überhaupt keine. Wir haben auch keine Pläne, dies zu tun. Wenn Sie diese Frage nicht gestellt hätten, ist es durchaus möglich, dass wir sie im gesamten Jahr 2019 nicht einmal einen Moment überdacht hätten.

Warum? Auch hier lautet die kurze Antwort: Es ist eine völlig dumme, sinnlose Sache, die man vorschlagen sollte, wie die Tatsache zeigt, dass mehr oder weniger keine Länder oder Gebiete auf der ganzen Welt eine Lizenz für Radfahrer oder eine Pflichtversicherung benötigen. Es sind in der Regel immer nur Randgruppen mit einem breiteren, etwas trüben Groll gegen den Radsport im Allgemeinen. Ich stelle fest, dass Sie bereits einige leicht verdächtige Behauptungen über Fahrradwege aufgestellt haben, die zusätzliche Umweltverschmutzung verursachen – ich hoffe, Sie gehören nicht zu diesen Menschen.

Ich nehme an, es ist nur fair, wenn ich erkläre, warum die Lizenzierung und Versicherung von Radfahrern so ein Fremdwort ist. Es ist ziemlich einfach: Solche Pläne würden so ziemlich nichts bewirken und gleichzeitig erhebliche Probleme verursachen. Generell wird jede vernünftige, rationale Regierung alles in ihrer Macht Stehende tun, um mehr Menschen zum Radfahren zu bewegen, und ihnen keine sinnlosen bürokratischen Hindernisse in den Weg legen.

Nehmen wir nur ein Beispiel, das für Sie als Arzt am wichtigsten ist: die öffentliche Gesundheit. Wie Sie sicher wissen, ist eine der vielen negativen Auswirkungen einer Nation, in der die große Mehrheit der selbst kurzen Einpersonenreisen mit dem Auto unternommen wird, ein NHS, der unter der Belastung, die sich um eine alternde, zunehmend sitzende und übergewichtige Bevölkerung kümmert, vor allzu langer Zeit zusammenbrechen wird. Inaktives Wohnen ist dabei von zentraler Bedeutung – es wird geschätzt, dass es weltweit jährlich mehr als 5 Millionen vorzeitige Todesfälle verursacht, und selbst eine relativ kurze tägliche Fahrradtour kann fast schon wunderbare Vorteile für die Gesundheit der Menschen haben.

Und dann gibt es natürlich die Umweltverschmutzung, eine schwere Krise der Gesundheit und der sozialen Gerechtigkeit, die eine Studie letzte Woche vorgeschlagen hat, die mehr Menschen tötet als das Rauchen.

Es gibt fast zu viele positive Vorteile, wenn mehr Menschen mit dem Fahrrad auf die Liste gesetzt werden – sicherere, ruhigere, sozialere Städte und Gemeinden, weniger Auswirkungen auf den Klimawandel. Und es ist eine faire Wette, dass plötzliche Einschränkungen für Radfahrer die Anzahl der Fahrer verringern würden. Warum solltest du das tun wollen?

Und wie würden solche Regeln überhaupt funktionieren? Wäre die Zulassung und Versicherung nur für Erwachsene oder auch Kinder? Wenn das erstere, was ist mit Teenagern – müssten sie plötzlich einen Ausweis auf dem Weg zur Schule mitnehmen, um zu beweisen, dass sie unter 18 Jahre alt sind? Wie würde das System überhaupt durchgesetzt werden – müsste man auch Fahrräder mit Nummernschildern registrieren?

Schließlich – und das ist vielleicht der entscheidende Punkt – was würden Sie sich davon versprechen? Wenn Sie glauben, dass die Lizenzierung von Verkehrsbenutzern aufhört, Unrecht zu tun, kann ich Sie auf die Statistiken verweisen, die 86% der Fahrer auf 20-Meilen-Straßen zeigen und wie ein Drittel zugibt, Handys am Steuer zu benutzen. Und bei der Versicherung gibt es die kleine Frage, wie selbst mit den Gesetzen, die sie vorschreiben, es geschätzte 1 Million nicht versicherte Fahrer auf der Straße gibt.

Der andere sehr wichtige Teil davon ist, dass, wenn Menschen Gesetze auf einem Fahrrad brechen, ja, sie können irritierend und sogar einschüchternd sein, aber sie sehr, sehr selten andere Menschen töten oder schwer verletzen. Von den etwa 1.800 Menschen, die jedes Jahr auf den Straßen Großbritanniens getötet werden, werden in der Regel zwischen Null und zwei getötet, weil sie von Radfahrern getroffen wurden. Es liegt nicht daran, dass Radfahrer einzigartig tugendhaft sind, sondern nur an den sehr unterschiedlichen Auswirkungen, die es mit sich bringt, von einer 100 kg schweren Rad-Fahrer-Kombination mit 15 km/h oder einem 1.500 kg schweren SUV mit 35 km/h getroffen zu werden.

Zusammenfassend lässt sich sagen: Ihr erörterter Plan wäre die Einführung eines äußerst komplizierten neuen Verwaltungssystems, das höchstwahrscheinlich nur begrenzte Auswirkungen auf das Verhalten einer durchschnittlich gesetzestreuen Gruppe von Verkehrsteilnehmern hätte, die sehr selten anderen schaden und sich netto sehr positiv auf die Nation auswirken, während sie die Menschen von dieser Art von Verkehr abschrecken.

Ich fürchte, ich verstehe es einfach nicht.